Pada konferensi media tahunan baru -baru ini, pejabat Volkswagen Group meluncurkan konfigurasi baterai baru – bukan baterai baru, tetapi cara baru untuk mengaturnya. Mengapa ini penting?
Susunan baterai dalam kendaraan secara langsung mempengaruhi jangkauannya. Dengan menjelajahi pendekatan ini – yang sudah dipelopori oleh China BYD – Volkswagen Group, yang mencakup Audi dan Porsche, dapat membuat mobil dengan jangkauan yang mengesankan dengan biaya yang jauh lebih rendah.
Terkait
10 Kemitraan Baterai Solid-State yang Penting dan Bagaimana Mereka Membentuk Industri
10 kemitraan baterai solid-state utama ini mendorong inovasi, mempercepat adopsi EV, dan membentuk kembali masa depan penyimpanan energi.
Dasar -dasar teknologi
Pengaturan baterai baru Volkswagen, Cell to Pack (CTP), telah bertahun -tahun dalam pembuatan. Tahun lalu, VW mencapai kesepakatan dengan pembuat truk Mahindra untuk memasok teknologi, meskipun pembuat mobil Jerman itu tidak memberikan deskripsi terperinci tentang seperti apa versi CTP mereka – yang dikenal sebagai sel terpadu – sebenarnya akan terlihat seperti pada waktu itu. Namun, penelitian ini telah berlangsung setidaknya selama lima tahun.
Pembuat mobil Tiongkok BYD sudah menggunakan CTP, dan telah disarankan – meskipun tidak dikonfirmasi – bahwa Tesla menggunakannya dalam model Y. Penting untuk dicatat tidak ada definisi ketat tentang apa yang diperlukan CTP, tetapi konsepnya relatif sederhana, dengan tiga alasan utama untuk mengadopsinya.
Alasan 1: Ini memberikan kekakuan struktural melalui desain “tanpa bingkai”. Pada dasarnya, CTP memungkinkan baterai untuk berfungsi sebagai bingkai dan lantai kendaraan, menghilangkan kebutuhan akan bingkai yang terpisah. Manfaat utama dari pendekatan ini jelas: berkurangnya berat badan.
Memotong biaya dengan menyesuaikan teknologi dengan mobil yang berbeda
CTP juga mengurangi redundansi di sirkuit. Mirip dengan apa yang dilakukan BYD dengan segel, Volkswagen berencana untuk menggunakan sistem manajemen baterai kabel untuk memantau sirkuit baterai – pada dasarnya mengadopsi pendekatan yang sama dengan BYD.
Seperti yang pertama kali dilaporkan oleh Auto ExpressVolkswagen dapat menggunakan baterai lithium-ion phosphate (LFP), yang telah mereka perkenalkan di ID.3 (di Eropa) dan berencana untuk digunakan dalam ID mendatang.
Baterai CTP membuat mobil lebih ringan, dan mobil yang lebih ringan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Selain itu, CTP tidak harus bergantung pada LFP, tetapi ini adalah pilihan yang lebih terjangkau, dan VW telah menghabiskan hingga sepertiga dari biaya setiap EV untuk teknologi baterai. Terobosan sangat penting dalam perlombaan untuk mengembangkan teknologi EV yang lebih terjangkau, mobil yang lebih ringan, dan kendaraan yang lebih kecil dengan jangkauan yang layak.
Teknologi transisi
Tujuan akhir dalam teknologi baterai adalah teknologi solid-state. Sederhananya, peningkatan “kepadatan” seperti memasang lebih banyak bensin ke dalam tangki berukuran sama.
Meskipun kami masih beberapa tahun lagi dari baterai solid-state yang memproduksi massal, yang akan membahas masalah ini dan banyak lagi, CTP berfungsi sebagai transisi ke teknologi solid-state. Ini memungkinkan penggunaan bahan yang lebih murah seperti LFP dalam “wadah” berukuran sama.
Ini penting karena LFP adalah pilihan baterai yang lebih terjangkau, tetapi kurang padat energi daripada baterai lithium-ion pricier. Solusinya adalah menambahkan lebih banyak sel.
Anda mendapatkan kendaraan yang lebih ringan secara keseluruhan dengan mengurangi berat struktural – berkat penghapusan sebagian besar wadah yang menahan baterai. Ini berarti Anda dapat menggunakan motor yang lebih kecil, lebih lanjut mengurangi berat.
How-to geek mengambil
Ada satu komplikasi: tarif. Tujuan Volkswagen adalah untuk membangun beberapa pabrik baterai yang identik di seluruh dunia. Idenya adalah modularitas, di mana setiap pabrik baterai mengikuti desain yang sama, dan setiap platform mobil EV pada dasarnya sama juga – hanya diskalakan ke atas atau ke bawah tergantung pada apa yang dibangun di atas.
Misalnya, pabrik baterai di Kanada (di mana VW memiliki fasilitas Amerika Utara) dapat menghasilkan baterai untuk kendaraan permintaan tinggi di AS, seperti Volkswagen, Audi, dan Crossover Porsche. Demikian juga, tanaman di Jerman dan Spanyol dapat memasok baterai untuk mobil kecil yang lebih populer di pasar tersebut. Namun, jika VW ingin membawa golf listrik baru ke AS tetapi terutama memproduksinya di Meksiko alih -alih Tennessee, mobil -mobil itu akan diimpor dari Meksiko.
Namun, rencana ini rumit oleh tarif di Kanada dan Meksiko dan tarif mendatang di Eropa. Pada konferensi pers, Volkswagen Coo Arno Antlitz menjelaskan bahwa salah satu tanggapan VW adalah menghasilkan lebih banyak golf di Meksiko untuk diekspor ke Eropa, karena tidak ada perang dagang antara UE dan Meksiko.
Dampak potensial-yang perlu dipahami oleh pemilik golf listrik di masa depan-adalah bahwa kita mungkin tidak akan pernah melihat mobil-mobil ini di AS bukan karena tidak ada permintaan, tetapi karena tarif AS akan membuat mereka sangat mahal dan tidak kompetitif, terlepas dari terobosan teknologi atau penetapan harga yang mungkin dicapai oleh Volkswagen atau mobil lainnya.
