BYD telah meluncurkan “megawatt” pengisian pada super-platformnya yang mampu menyediakan jarak 250 mil dalam jarak di bawah 5 menit. Berita ini menarik, tetapi tidak akan berdampak pada sebagian besar pengemudi untuk waktu yang lama, bahkan jika itu harus dikerahkan secara luas di seluruh dunia saat ini.
Infrastruktur pengisian daya kami sudah lebih cepat dari yang Anda pikirkan
Pengumuman BYD mencakup infrastruktur pengisian daya baru dan mobil baru yang mampu memanfaatkannya. Perusahaan berencana untuk membangun lebih dari 4.000 pengisi daya ultra cepat di seluruh Cina, masing -masing mampu menyediakan energi 1.000 kW. Kecepatan ini lebih dari tiga kali lebih cepat dari warung pengisian cepat yang khas (termasuk Tesla).
Itu tidak berarti bahwa BYD adalah yang pertama mengumumkan teknologi seperti itu. Perusahaan Inggris Voltempo menunjukkan 1.000 kW “hipercharging” beberapa tahun yang lalu, seperti yang dilaporkan FleetNews pada saat itu. BYD hanya memiliki ukuran untuk mewujudkan teknologi ini ke pasar dalam skala besar. Tetapi apakah sebagian besar dari kita bahkan membutuhkan jumlah daya ini?
Di AS, infrastruktur pengisian EV kami masih memiliki jalan panjang. Masalahnya, kecepatan maksimal bukan masalah utama. Itu akan menjadi banyak lahan yang kita butuhkan untuk menyelimuti pengisi daya untuk memberikan pengemudi ketenangan pikiran. Namun bahkan ketika ada pengisi daya di mana Anda membutuhkannya, masih ada lebih banyak masalah keandalan pengisi daya yang diturunkan atau mengalami kecepatan yang dicekik.
Terkait
Apa yang Harus Dilakukan Saat EV Anda Tidak Akan Menagih: 8 Masalah Umum Dijelaskan
Mengisi EV tidak sesulit yang Anda pikirkan, tetapi pengalamannya bukan tanpa ketegarannya.
Tesla Supercharges mencapai kecepatan maks 325 kW. Electrify America dan EVGO Chargers naik hingga 350 kW. Kecepatan ini lebih cepat daripada yang ada di sebagian besar negara di dunia, yang belum banyak berinvestasi ke EV, dan mereka setara dengan sebagian besar negara yang memiliki, seperti jaringan pengisian daya di Eropa.
Mobil saat ini tidak dapat memanfaatkan kecepatan ini
Apakah saya sedih melihat Electrify America meluncurkan pengisian megawatt? Saya mungkin akan menyapa berita itu dengan mengangkat bahu. Ini mungkin menarik beberapa penahan EV dengan janji waktu pengisian yang mirip dengan apa yang mereka temui di pompa gas, tetapi perubahan itu tidak benar -benar berdampak pada jutaan EV yang sudah ada di jalan.
Saya mengendarai Kia Niro EV. Mobil saya memiliki kecepatan pengisian teratas di bawah 80kW, menghasilkan waktu yang cepat sekitar 4 menit. Tidak ada bedanya jika saya mencolokkan pengisi daya 100kW atau pengisi daya 350kW. Jumlah energi yang akan ditarik mobil saya tetap sama. EV istri saya menuduh 125kW lebih cepat dan dapat menambah setengah jam. Ini mendapat manfaat dari menghubungkan ke pengisi daya lebih cepat dari 100kW, tetapi manfaat itu berhenti begitu pengisi daya mampu setidaknya 150kW.
Mobil masa depan bisa mengenakan biaya lebih cepat dari pengisi daya kami yang ada
Berbeda dengan pengisian AC yang lebih lambat yang dapat kita lakukan di rumah, pengisian cepat DC tidak terjadi pada tingkat yang konsisten. Saat terhubung ke pengisi daya 7,2kW AC di rumah, matematikanya sederhana. Mobil saya akan menarik daya 7.2kW setiap jam hingga baterai 64.8kW-nya 80% penuh (bukan praktik yang baik untuk meninggalkan baterai lithium-ion duduk di sekitar 100%, itulah sebabnya ponsel telah memperkenalkan fitur perlindungan baterai yang membatasi ambang pengisian). Dengan pengisi daya 3.6kW yang lebih kecil, jumlah waktu yang diperlukan untuk mengisi daya hanya dua kali lipat.
Dengan pengisian cepat DC, kecepatan berfluktuasi. Mobil saya mungkin mencapai 77kW ketika hampir kosong tetapi lancip ke 20kW karena hampir penuh. Kurva pengisian ini bervariasi dengan masing -masing produsen dan masing -masing mobil. EV yang mengiklankan kecepatan pengisian maksimal lebih dari 200kW jarang mengisi daya pada kecepatan itu selama lebih dari beberapa menit sebelum jatuh kembali.
Jika mobil dapat mengisi daya dengan kecepatan yang lebih konsisten, itu saja akan menjadi game-changer. Jika mobil saya dapat mengisi daya 350kW yang konsisten, itu bisa berubah dari 0 hingga 80% dalam waktu kurang dari 15 menit. Karena saya jarang tiba di pengisi daya yang dekat dengan kosong, waktunya sebenarnya akan lebih dekat dengan 10 menit. Saya pikir bagi sebagian besar dari kita, itu akan cukup cepat, mengingat betapa berbedanya pengisian EV dari mobil gas. Saya menggunakan pengisi daya publik hanya beberapa kali setahun dan terutama mengenakan biaya di rumah di mana kecepatan pengisian daya jauh lebih relevan.
Bahkan untuk penyewa atau orang lain tanpa akses ke pengisian rumah, pengisian dalam waktu kurang dari lima menit bukan satu-satunya solusi yang layak.
Pengisian yang berlimpah tetap lebih penting daripada pengisian cepat
Kami tidak terlalu memikirkan pengisian kecepatan sebanyak itu dengan sebagian besar perangkat kami yang lain. Meskipun memiliki pengisian 100W di telepon itu bagus, pengisian 45W juga baik -baik saja. Jika ponsel saya dapat menyelesaikan pengisian daya saat saya di kamar mandi, tidak masalah seberapa cepat itu melakukannya.
Alasan kami tidak memiliki kecemasan kekuatan dengan sebagian besar perangkat elektronik sehari-hari kami adalah karena pengisian daya banyak. Ada beberapa outlet listrik di setiap kamar. Jika satu outlet diambil, saya bisa berjalan beberapa kaki ke yang berikutnya.
Terkait
GM dan EVGO sedang membangun pengisi daya EV seperti pompa bensin
Mereka bukan hanya ruang parkir.
Pengisian mobil listrik harus sama. Itulah alasan saya senang Kia saya akan segera dapat mengisi daya di Tesla Superchargers. Saya tidak terlalu peduli tentang pengisian daya lebih cepat. Saya lebih tertarik untuk mengisi daya di lebih banyak tempat. Bahkan kemudian, pengisian DC hanyalah bagian dari solusi. Pengisian AC yang berlimpah lebih penting.
Pengisian daya tidak membuat stres jika Anda tahu Anda memiliki pengisi daya di rumah, teman Anda memiliki pengisi daya, dan orang tua Anda juga memilikinya. Ada pengisi daya di tempat kerja, dan ada pengisi daya di toko kelontong, dan ada pengisi daya di dek parkir dekat teater di pusat kota. Jika Chargers dibangun menjadi lampu jalan, karena InsideEVS melaporkan setidaknya satu perusahaan berharap untuk melakukannya, maka Anda tahu bahwa jika pengisi daya ini diambil, ada beberapa lainnya yang tersedia di sepanjang jalan yang sama.
Jika mobil Anda dapat mengisi daya kapan pun tidak bergerak, itulah yang menghabiskan sebagian besar hari, maka kecepatan pengisian daya tidak penting.
Banyak pengisian daya manfaat semua pengemudi mobil listrik, terlepas dari berapa umur kendaraan mereka. Ini juga lebih murah untuk dibangun. Tidak semahal itu, relatif, untuk menggunakan pengisi daya AC. Pengisi daya cepat DC mahal, dan pengisi daya yang lebih cepat lebih mahal. Saya hanya bisa membayangkan label harga infrastruktur pengisian megawatt. Sesuatu memberi tahu saya pompa bensin pedesaan lokal kami dan bisnis lain tidak akan mampu melemparkan beberapa dari itu dalam waktu dekat.
